Volledige hydraulische stuureenheid Compatibel PVF PVL DYXL YXL Prioriteitsventielen Plaat Pijp Aansluitmodi

Wat is het verschil tussen HPS en EPS?
HPS vereist regelmatige vloeistofcontroles en onderhoud, maar de service is gemakkelijk toegankelijk en uitvoerbaar. Geavanceerde systemen vereisen een scherpe aanpak voor het onderhoud, dus zorg ervoor dat dit is gedekt door de Chola MS autoverzekering. EPS werkt op elektromotoren en besturingssystemen, waardoor het lichter is dan HPS.

Productbeschrijving:
Hydraulische Stuurinrichting wordt gebruikt in een lastgevoelig stuursysteem. De volledig hydraulische stuurinrichtingen van de 101S-5, 101S-5L en 101S-5E series zijn allemaal in plaatverbindingsmodus en worden gebruikt na plaatverbinding met een PVF*-type prioriteitsklep.

De volledig hydraulische stuurinrichting van de 101S-5L serie leidt het druksignaal van de LS-poort naar de LL-poort en zendt
het signaal door naar het elektrische besturingssysteem; de volledig hydraulische stuurinrichting van de 101S-5E serie leidt het druksignaal van de A- of B-oliepoort naar de EL-poort om het signaal door te zenden naar het elektrische besturingssysteem. De volledig hydraulische stuurinrichtingen van de 101S-5T, 101S-5TE series zijn pijpverbonden en worden gebruikt met PVL* of DYXL, YXL prioriteitskleppen. De volledig hydraulische stuurinrichting van de 101S-5TE serie leidt het druksignaal van de A- of B-oliepoort naar de EL-interface en zendt het signaal door naar het elektrische besturingssysteem.

De volledig hydraulische stuurinrichting van de 101-5T serie is pijpverbonden en moet worden gebruikt met DYXL- en YXL-prioriteitskleppen na pijp
verbinding, en de systeemveiligheidsklep is ingesteld op de prioriteitsklep. Wanneer de volledig hydraulische stuurinrichting van de 101-5TX serie zich in de neutrale positie bevindt, zijn de linker- en rechterkamers verbonden met de olieretour. Dit type stuurinrichting wordt samen met LFA- en LFB-stroomversterkingskleppen gebruikt.