1015T-serie hydraulische stuurinrichting Voor DYXL-YXL-prioriteitskleppen inclusief systeemveiligheidskleppen

Wat doet hydraulische besturing?
Hydraulische stuurbekrachtigingssystemen werken door een hydraulisch systeem te gebruiken om de kracht te vermenigvuldigen die wordt uitgeoefend op de stuuringangen van de bestuurde (meestal voorste) wielen van het voertuig. De hydraulische druk komt doorgaans van een gerotor- of roterende schoepenpomp die wordt aangedreven door de motor van het voertuig.

Productomschrijving:
Hydraulische stuurinrichting wordt gebruikt in een lastgevoelig stuursysteem. De volledig hydraulische stuurinrichtingen uit de 101S-5-, 101S-5L- en 101S-5E-serie zijn allemaal in plaatverbindingsmodus en worden gebruikt na plaatverbinding met een PVF*-type prioriteitsklep.

De volledig hydraulische stuurinrichting uit de 101S-5L-serie leidt het druksignaal van de LS-poort naar de LL-poort en verzendt
het signaal naar het elektrische besturingssysteem; de volledig hydraulische stuurinrichting uit de 101S-5E-serie leidt het druksignaal van de A- of B-oliepoort naar de EL-poort om het signaal naar het elektrische besturingssysteem te verzenden. De volledig hydraulische stuurinrichtingen uit de 101S-5T-, 101S-5TE-serie zijn pijpverbonden en worden gebruikt met PVL*- of DYXL-, YXL-prioriteitskleppen. De volledig hydraulische stuurinrichting uit de 101S-5TE-serie leidt het druksignaal van de A- of B-oliepoort naar de EL-interface en verzendt het signaal naar het elektrische besturingssysteem.

De volledig hydraulische stuurinrichting uit de 101-5T-serie is pijpverbonden en moet na pijpverbinding worden gebruikt met DYXL- en YXL-prioriteitskleppen, en de systeemveiligheidsklep is ingesteld op de prioriteitsklep. Wanneer de volledig hydraulische stuurinrichting uit de 101-5TX-serie zich in de neutrale positie bevindt, zijn de linker- en rechterkamers verbonden met de olieretour. Dit soort stuurinrichting wordt samen met LFA- en LFB-stroomversterkingskleppen gebruikt.
Specificatie: