Prioriteitskleppen met inbegrip van PVF PVL DYXL YXL Hydraulische stuurinrichting die de belastinggevoelige stuurinrichting garandeert

Wat is beter, EPS of hydraulische stuurbekrachtiging?
Elektrische stuurbekrachtiging is over het algemeen efficiënter omdat het alleen stroom verbruikt wanneer nodig, wat leidt tot een beter brandstofverbruik. Hydraulische systemen daarentegen draaien continu, wat minder efficiënt kan zijn en de algehele prestaties van het voertuig kan beïnvloeden.

Productomschrijving:
Hydraulische stuureenheid wordt gebruikt in een lastafhankelijke stuursysteem. De volledig hydraulische stuursystemen van de 101S-5, 101S-5L en 101S-5E serie zijn allemaal in plaatverbinding en worden gebruikt na plaatverbinding met een PVF*-type prioriteitsventiel.

Het volledig hydraulische stuursysteem van de 101S-5L serie leidt het druksignaal van de LS-poort naar de LL-poort en verzendt
het signaal naar het elektrische besturingssysteem; het volledig hydraulische stuursysteem van de 101S-5E serie leidt het druksignaal van de A- of B-oliepoort naar de EL-poort om het signaal naar het elektrische besturingssysteem te verzenden. De volledig hydraulische stuursystemen van de 101S-5T, 101S-5TE serie zijn pijpverbonden en worden gebruikt met PVL* of DYXL, YXL prioriteitsventielen. Het volledig hydraulische stuursysteem van de 101S-5TE serie leidt het druksignaal van de A- of B-oliepoort naar de EL-interface en verzendt het signaal naar het elektrische besturingssysteem.

Het volledig hydraulische stuursysteem van de 101-5T serie is pijpverbonden en moet worden gebruikt met DYXL- en YXL-prioriteitsventielen na pijp
verbinding, en het veiligheidsventiel van het systeem is ingesteld op het prioriteitsventiel. Wanneer het volledig hydraulische stuursysteem van de 101-5TX serie zich in de neutrale positie bevindt, zijn de linker- en rechterkamers verbonden met de olieretour. Dit type stuursysteem wordt samen met LFA- en LFB-stroomversterkingsventielen gebruikt.