Prioriteitsventielen inclusief PVF PVL DYXL YXL Stuureenheid Hydraulisch In Hydraulische Stuursystemen

Hoeveel kost het om de stuurbekrachtiging te repareren?
De klus kan duur zijn: tussen de $100-$200 voor een nieuwe stuurbekrachtigingspomp als je het zelf doet en ongeveer $500 om het door een monteur te laten doen. Dat gezegd hebbende, het is lang niet zo duur als het vervangen van je voertuig.

Product beschrijving:
Hydraulische Stuurinrichting wordt gebruikt in een lastgevoelig stuursysteem. De volledig hydraulische stuurinrichtingen uit de 101S-5, 101S-5L en 101S-5E serie zijn allemaal in plaatverbinding, en worden gebruikt na plaatverbinding met een PVF* type prioriteitsventiel.

De volledig hydraulische stuurinrichting uit de 101S-5L serie leidt het druksignaal van de LS-poort naar de LL-poort en zendt
het signaal door naar het elektrische besturingssysteem; de volledig hydraulische stuurinrichting uit de 101S-5E serie leidt het druksignaal van de A- of B-oliepoort naar de EL-poort, om het signaal door te zenden naar het elektrische besturingssysteem. De volledig hydraulische stuurinrichtingen uit de 101S-5T, 101S-5TE serie zijn pijpverbonden en worden gebruikt met PVL* of DYXL, YXL prioriteitsventielen. De volledig hydraulische stuurinrichting uit de 101S-5TE serie leidt het druksignaal van de A- of B-oliepoort naar de EL-interface en zendt het signaal door naar het elektrische besturingssysteem.

De volledig hydraulische stuurinrichting uit de 101-5T serie is pijpverbonden en moet worden gebruikt met DYXL en YXL prioriteitsventielen na pijp
verbinding, en het veiligheidsventiel van het systeem is ingesteld op het prioriteitsventiel. Wanneer de volledig hydraulische stuurinrichting uit de 101-5TX serie zich in de neutrale positie bevindt, zijn de linker- en rechterkamers verbonden met de olieretour. Dit soort stuurinrichting wordt samen met LFA- en LFB-stroomversterkingsventielen gebruikt.