OEM hydraulische stuureenheid voor PVF PVL DYXL terugslagklep, overdrukventiel, druksignaaluitgang, stuurregeling

Kun je rijden zonder hydraulische stuurbekrachtiging?
Wat gebeurt er als je met een voertuig rijdt zonder stuurbekrachtigingsvloeistof? Het sturen van je auto zal veel zwaarder gaan en je zult meer kracht moeten zetten bij het draaien van het stuur. Bij langdurig rijden zonder stuurbekrachtigingsvloeistof is schade aan de stuurbekrachtigingspomp onvermijdelijk.

Productomschrijving:
Hydraulische Stuurinrichting wordt gebruikt in een lastgevoelig stuursysteem. De series 101S-5, 101S-5L en 101S-5E volledig hydraulische stuurbekrachtigingen zijn allemaal in plaatverbindingsmodus en worden gebruikt na plaatverbinding met een PVF* type prioriteitsklep.

De volledig hydraulische stuurbekrachtiging van de 101S-5L serie leidt het druksignaal van de LS-poort naar de LL-poort en verzendt
het signaal naar het elektrische besturingssysteem; de volledig hydraulische stuurbekrachtiging van de 101S-5E serie leidt het druksignaal van de A- of B-oliepoort naar de EL-poort om het signaal naar het elektrische besturingssysteem te verzenden. De volledig hydraulische stuurbekrachtigingen van de 101S-5T, 101S-5TE serie zijn buisverbonden en worden gebruikt met PVL* of DYXL, YXL prioriteitskleppen. De volledig hydraulische stuurbekrachtiging van de 101S-5TE serie leidt het druksignaal van de A- of B-oliepoort naar de EL-interface en verzendt het signaal naar het elektrische besturingssysteem.

De volledig hydraulische stuurbekrachtiging van de 101-5T serie is buisverbonden en moet worden gebruikt met DYXL en YXL prioriteitskleppen na buis
verbinding, en de veiligheidsklep van het systeem is ingesteld op de prioriteitsklep. Wanneer de volledig hydraulische stuurbekrachtiging van de 101-5TX serie zich in de neutrale positie bevindt, zijn de linker- en rechterkamers verbonden met de olieretour. Dit type stuurbekrachtiging wordt samen met LFA- en LFB-stroomversterkingskleppen gebruikt.